台北市交通局長鍾慧諭17日是最後一天在市政府上班，對於1年半在北市府工作的經驗，她發表了700多字的感想，並感嘆，「台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，」她更指出，大部分都是少數反對者的聲音來引導台灣的公共政策的方向。

鍾慧諭任內有許多交通政策的改革，諸如三橫三縱自行車
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道、取消YouBike前30分鐘免費、全北市汽車停車格收費等計畫，被外界視為造成柯民調下降的主因，鍾慧諭也坦承因為理想和現實有段差距，而負起政治責任
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下台。在她離職最後一天，鍾慧諭發表文章表達她對交通的看法。

像是端午節國道收費問題，她認為，當其他地區面對塞車問題，都是提高車輛使用成本並引導民眾使用
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大眾運輸交通工具，但台灣卻用免費來鼓勵車輛使用，甚至在尖峰時段也沒有增加收費的政策，導致高速公路一直蓋卻還是塞。她說，高速公路會塞是因為車輛增加，並不是取消了國道夜間免收費政策。

對於宜蘭國五塞車的問題，鍾慧諭表示，唯一能解決的就是宜蘭人，她請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點等地方，若一天一台車收3百元，一個假期就可以收入上億元，可以將資源投入地區的公共運輸，屆時宜蘭就可有優質的觀光環境。

文末她感嘆到，台灣的公共政策討論「在反對者的聲音中沉淪，」並期待台灣位來可以用「理性、深刻地思考政策產生的長期影響，」並不是只看短期需求就擴張，徒增社會成本。（馮紹恩/綜合報導）

鍾慧
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諭全文：

身為交通專業人，
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即使是在交通局長的最後一天，還是忍不住要說專業人的話。
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端午節取消國道夜間免收費政策，是政策離民意太遠？還是台灣價值觀背離時代趨勢？所以城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用，引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用，尖峰時段也無加價降低使用量的政策，無怪乎高速公路一直蓋，但塞車也一直增加。

端午節塞車的主因是車輛增加，不是取消國道夜間免收費政策。台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統，可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示，端午節首日晚上國道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，顯示有無收費對交通量無影響，塞車嚴重的主因是車輛增加，是你開車出門，不是取消免費的影響。

從台北到宜蘭，走國五花的時間較走台2、台
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9、搭台鐵節省約1.5小時，但高公局實施尖峰加價，依
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法令僅能增加50%，約增加30元，相較於時間價值180元/小時，影響極微，故國五尖峰加價政策幾乎無效，可以預期。

唯一能解國五塞車的人是宜蘭人，請宜蘭
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縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點，每車若收300元/天，一個假期可以收入上億元，把停車費收入挹注到地區公共運輸，就能解決國五塞車問題，還給宜蘭優質的觀光環境。

宜蘭長期標榜綠色永續發展願景，居然鼓勵民眾開車進宜蘭，合邏輯？台灣現況最大的問題在：解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。

台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼，引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響，而非管理失據，放任短期需求的擴張，造成不斷增加社會成本，包括人民生命、環境品質及國家競爭力。

台灣很小，不要再內耗，讓我們花時間，理性溝通，找出共識，積極作為，為台灣這塊美麗土地，為子孫留下永續宜居的
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環境。

旺報【（王綽中
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、蔡浩祥）】

520後兩岸官方交流停滯，面對大陸暫時喊停雙邊交流，外界一片看衰的狀況下，金門這座比鄰廈門灣的小島卻更加積極，有意扮演兩岸陷入冷和困境中的急先鋒。但如何帶領金門提升，就得看縣長陳福海怎麼運用金門在兩岸關係的優勢，創造新局。

就兩岸政策論述上，陳福海曾多次強調，金門始終是「兩岸的金門」，應在兩岸關係扮演重要角色，他也多次呼籲中央應給予金門政策支持，包括兩岸接水接電、服貿和貨貿、自由經濟示範區等，金門也願意扮演「先試先行」的角色，成為兩岸關係發展上的「試金石」。

身為金門第一大姓陳氏宗親會的一員，陳福海從基層一路選舉上來，當地民眾曾誇稱，陳福海只差縣長沒做完，金門其他大小民選職務他已經當過一輪了，顯見陳福海對金門了解之深。

陳福海上任至今，無黨籍身分使他處理兩岸事務更加游刃有餘，金門與對岸合作也呈現大躍進，包括去年5月「

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夏張會」在金門舉行，就水電、環保等議題達成具體共識；去年7月兩岸也簽署引水協議；9月與廈門旅遊局談定「5年500萬」旅客來金門計畫；12月中更拜會大陸國台辦主任張志軍，取得雙邊發展政策共識。

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對金門而言，520後首要之務是延續兩岸民生政策，在陳福海積極奔走下，目前兩岸引水工程雖已在進行，但該協議是在馬政府任內簽署；蔡政府執政後，後續推動的兩岸通電、天然氣工程等，能否排除兩
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岸陷入冷對抗的影響而成功推動，值得持續關注。

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